Een reis door de tijd op twee wielen …

De vraagtekens van het verleden

Wat moeten volwassenen op wielen doen? Waarom is fietsen schadelijk voor de gezondheid van vrouwen en waarom moest er een vulkaan uitbarsten voordat het praktische nut van tweewielers duidelijk werd? Deze en nog veel meer verbazingwekkende vragen hebben één ding gemeen: ze vormen de inhoud van de deels merkwaardige ontwikkelingsgeschiedenis van onze huidige fietsen.

En het ging BOEM …

Een grote knal in Indonesië voorspelde niet veel goeds. De gigantische vulkaan Tambora spuwde puin en as kilometers ver de lucht in. De krachtige uitbarsting veroorzaakte mislukte oogsten in Europa en Noord-Amerika, met vreselijke hongersnoden tot gevolg. De haverprijzen gingen bijvoorbeeld ook door het dak – een klap voor de kleine man die uiteindelijk zijn paarden moest laten verhongeren.

Ik weet zeker dat u zich de krantenkoppen van die tijd en de ontberingen erachter wel kunt voorstellen. Maar we zijn waarschijnlijk al lang te diep in het welvaartsmoeras gedoken om echt te beseffen hoeveel ontberingen mensen ooit moesten doorstaan.

Tegenwoordig kan onze maatschappij pronken met 1900 paardenkrachten – bijvoorbeeld in de Pininfarina Battista, als je maar 2,2 miljoen neertelt voor de sportwagen – maar het is moeilijk voor te stellen wat het destijds betekende om je laatste ros, de enige paardenkracht in de stal, te verliezen – en met dit verlies, het laatste middel van voortbeweging en transport voor het gezin.

Wie zelfs in zo’n crisis nog wil winnen, heeft misschien een kroon verdiend, en deze zetten we op Baron von Drais, die te midden van ontberingen zijn idee in de praktijk bracht en er ondanks bijzondere uitdagingen onwrikbaar aan vasthield.

In 1817 ontwikkelde hij de Draisine, een loopwiel dat voornamelijk bedoeld was voor mannen en alleen geschikt was voor verharde wegen. Aangezien de heer Drais voornamelijk van zijn paleis naar het Relaishuis in Schwetzingen reed over zeer aangename routes, was hij zich niet bewust van de belabberde rijervaring van zijn imitators, die vermoedelijk slechts zelden de door Drais opgegeven 15 km/u konden halen.

Drais’ kentekenplaten op verschillende sturen waren niets meer waard, net als het karretje zelf. Er waren gewoon geen geschikte paden, en elke gebruiker van een trolley werd al snel een lachertje als hij bergopwaarts ging. Zelfs het alternatief om de trottoirs te gebruiken had weinig nut voor de gemiddelde persoon, want daar kwamen fietsers voor het eerst in conflict met voetgangers … Dergelijke problemen maakten uiteindelijk een einde aan Drais’ idee. Desondanks had de pas uitgevonden tweewieler een innerlijk vuur aangewakkerd bij een aantal knutselaars die het niet konden laten om de uitvinding van Drais te perfectioneren en het zo toonbaar en allround praktisch te maken.

Gelukkig voegde Pierre Michaux zich bij de onvermoeibaren. Hij hield van de Draisine; hij zag het potentieel van een ingenieus idee dat slechts een paar kleine details miste, zoals een pedaalslinger. En zie, zijn inzet wierp al snel vruchten af. En dat in de vorm van een fabriek en zo’n 200 fietsen per jaar! Met zijn verkoop maakte hij de eenvoudige tweewieler aanzienlijk populairder. Tegelijkertijd voorzag Pierre Lallement fietsen van trapasaandrijvingen, waardoor het achteraf gezien moeilijk is om een van beiden tot de echte uitvinder uit te roepen. Desondanks worstelden de twee met een aantal problemen die Drais ook kende: slechte wegen, waardoor een ritje op de tweewieler van die tijd leek op het centrifugeren van een wasmachine.

Door de Frans-Duitse oorlog in 1870 kwam de fietsproductie aanvankelijk tot stilstand met de ineenstorting van de Franse economie. In die tijd wijdde James Starley in Engeland zich aan de ontwikkeling van de eerste penny-farthing fietsen, waarbij overigens ook de pedalen op de vooras werden uitgevonden. Een geniale zet van de Duitser Philipp Moritz Fischer. Het resultaat was de “Ariel” penny-farthing, waarvan het voorwiel drie keer zo groot was als het achterwiel. Imitators dreven de grootte van het voorwiel tot het uiterste om zo snel mogelijk hun bestemming te bereiken met een voertuig dat meer dan 40 kilogram woog. Ondanks de duizelingwekkende hoogte werden deze tweewielers zelfs gebruikt voor kampioenschappen op hoge wielen. Maar verlies uw evenwicht niet!

We hoeven niet te vermelden hoe vaak en vooral pijnlijk valpartijen van deze monsterlijk uitziende tweewielers waren. Aangezien het stuur van een penny-farthing erg laag was en het zwaartepunt van de fietser erg ongunstig lag, leidden de onvrijwillige vluchten over het voorwiel tijdens abrupte remmanoeuvres vaak tot fatale valpartijen, waardoor het voertuig al snel de titel “bottenbreker” kreeg. Zeker geen glansrijk moment in de fietsgeschiedenis … Toch was het vaste verlangen om zich op twee wielen voort te bewegen al zo stevig in de hoofden van sommige mensen verankerd dat er geen weg meer terug was.

Volhardende knutselaars blijven aan de bal

In 1880 zou de zogenaamde veiligheidsfiets uiteindelijk de weg bereiden voor de doorbraak van de huidige fiets. De “Rover” (1885) van John Kemp Starley, de neef van James Starley, was zelfs uitgerust met een zweep die heren op fietsen konden gebruiken om vervelende honden weg te jagen als een nieuwsgierige viervoeter te dichtbij kwam.

In die tijd werden er ook foto’s van mensen op verlaagde fietsen gemaakt – dit keer met lachende gezichten. Eindelijk konden mensen met een gezond gevoel voor veiligheid en hoogtevrees fietsen.

Het enige dat ontbrak aan de kleinere fietsen met fietskettingen en uiteindelijk de diamantframes die vandaag de dag nog steeds in gebruik zijn, waren de banden van John Dunlop, die in 1890 zijn bijdrage leverde in de vorm van luchtgevulde banden. In 1900 werden vrijloopnaven en terugtrapremmen toegevoegd, evenals de eerste gloeilampen. Vanaf dat moment ontbrak er niet veel meer. Toen in 1930 de derailleurversnelling werd uitgevonden, was de tweewieler een bijna perfect vervoermiddel voor die tijd. Toch waren er nog wel wat ups en downs te overwinnen…

Vrijheid voor vrouwen!

Vanaf nu werd het steeds politieker, want ook de vrouwenwereld was allang enthousiast geworden over tweewielers. De korsetten en de mannen van de schepping maakten het hen echter moeilijk. In die tijd werden vrouwen alleen als gehoorzaam beschouwd als ze zich verre hielden van motoren.

Niet zelden vreesden onwetende echtgenoten de pas ontdekte vrijheid van hun vrouwen, die met een tweewieler spontaan aan alle toezicht konden ontsnappen. Plotseling waren ze niet meer zo vaak op het fornuis te vinden, maar ergens op het platteland op een picknickkleed – gezellig keuvelend met hun vriendinnen.

Fietsende vrouwen pasten helemaal niet in het plaatje van het kleine huis op het fornuis en in de wastobbe, maar de belangrijke stap naar vrijheid was gemakkelijk om voor te vechten – te gemakkelijk voor de mannen om te verhinderen. Uiteindelijk werden de knellende korsetten afgedankt en werden er korte rokken en bloeibroeken voor in de plaats gedragen.

Dankzij lage ritten maakten ten minste enkele fabrikanten duidelijk dat ze helemaal niets tegen fietsende vrouwen hadden, maar hen juist wilden steunen, ongeacht de achterlijke artsen die ervoor waarschuwden … Gelukkig worden vrouwen noch onvruchtbaar noch wellustige mannelijke vamps als ze fietsen. Alle merkwaardige waarschuwingen van de “bezorgde” medische professie werden in een mum van tijd de kop ingedrukt.

Hier wordt ook duidelijk welke invloed de ontwikkeling van fietsen had op de modewereld. Al in 1900 was het Parijse chic voor heren om gedessineerde kousen tot achter op hun knieën te trekken en zich op de fiets te presenteren met een broek en een pet. Praktisme werd gecombineerd met modieuze verfijning, waardoor oude muren voor heren en al snel ook voor vrouwen werden afgebroken en de nieuwe creativiteit in de smaak viel.

De emancipatie van de kleine man

Tegelijkertijd met de emancipatie van de vrouw kwam de arbeidersbeweging in een stroomversnelling.

De kleine man, d.w.z. een hardwerkende en uitgebuite schepper, vond eindelijk een stem en vooral een vereniging die zich om zijn zorgen bekommerde. Hij kon zich alleen tweedehands en zeer eenvoudige fietsen veroorloven, rijke mensen keken op hem neer, maar zijn leven werd in ieder geval gemakkelijker dankzij beter vervoer, wat natuurlijk ook een nieuwe impuls gaf aan zijn moed en betrokkenheid. De hoop om fundamentele verbeteringen tot stand te brengen door gelijkgestemde mensen was geboren en sterk genoeg om ondanks ongunstige omstandigheden tegen machtige organisaties en dus voor gerechtigheid te vechten.

Met de fietsers- en automobilistenbond “Solidariteit” kregen degenen die eerder geen kans hadden gehad eindelijk een stem, ook al was hun weg erg hobbelig en leken de tegenslagen uiteindelijk – althans achteraf gezien – vaker voor te komen dan blijvende successen. Hoewel de federatie zich aanvankelijk gedepolitiseerd voordeed, vooral in vergelijking met de “Arbeiter-Radfahrer-Verein von Hamburg und Umgegend” (Arbeidersfietsersbond van Hamburg en omgeving), die in 1893 werd opgericht en mislukte, bleek bij nadere beschouwing dat er banden waren met de algemene arbeidersbeweging. Er werden bijvoorbeeld soms flyers uitgedeeld op de tweewieler; een ernstige provocatie voor de machthebbers.

De motieven van de initiatiefnemers van deze vereniging waren vooral om de fiets te gebruiken om zich te verdedigen tegen politieke en sociale grieven, waarbij de fiets als evenwicht voor het werk moest dienen en kracht moest geven voor gepolitiseerd verzet. De tweewieler werd zo de motivator van een “relatief redelijke opstand” tegen de industriële kapitalistische productiewijzen om uiteindelijk de levensomstandigheden van de arbeidersklasse te verbeteren. Door de onrust en stakingen zagen de staatsleiders zichzelf echter aangevallen en verzetten ze zich hevig.

In die tijd waren de ARB-leden ook tegen wielrennen op de weg. In plaats van hoge prestaties te promoten, gaven ze de voorkeur aan wedstrijden in “langzaam fietsen” en zagen ze fietsen als een gezamenlijke ervaring van fysieke fitheid. Het verzet tegen antidemocratische ideologieën werd steeds duidelijker, wat het einde betekende, dat uiteindelijk in 1933 door de nationaalsocialisten werd bepaald. Zowel leden als afgevaardigden werden gearresteerd of zelfs vermoord.

De vereniging, die ooit 280.000 leden had, is er na de Tweede Wereldoorlog nooit meer in geslaagd om zo groot te worden. Maar het was waarschijnlijk ook te wijten aan het feit dat sommige dingen vanzelf beter werden … inclusief de dingen die de arbeiders ooit na aan het hart lagen.

De fiets als werkinstrument

Al tegen het einde van de 19e eeuw werd de fiets ontdekt voor steeds meer taken die voorheen door dieren werden gedaan. Een tweewieler heeft immers geen voedsel nodig, wordt niet ziek of schuwt niets, en is nooit onhandelbaar of nerveus.

Fietsen werden omgebouwd tot bakfietsen, waar melkboeren, koeriers, postbodes, bakkers en veel handelaren blij mee waren. Zelfs vroedvrouwen konden op deze manier snel naar huisbevallingen.

Stelt u zich eens voor hoe vroeg de eerste elektrische fietsen op de markt kwamen, namelijk al in 1895! Hoewel deze gepatenteerde modellen nog steeds geen pedalen hadden, moest het echte succes nog komen vanwege het algehele hoge gewicht en de korte actieradius. Pas in 2012 kwam de hausse van e-bikes op gang. In 2016 maakten al 2,8 miljoen mensen gebruik van de elektrische fiets-trend, die vandaag de dag nog steeds groeit. Vooral vandaag de dag worden e-bikes steeds meer gebruikt, bijvoorbeeld om van de vakantietijd te genieten ondanks Corona, dat voor elke fietser gemakkelijker dan ooit wordt gemaakt door middel van geavanceerde navigatiesystemen. Maar het verleden is nog niet voorbij. Laten we nog eens teruggaan naar het verleden van het begin van de 20e eeuw.

In die tijd konden maar heel weinig mensen zich een auto veroorloven. Het is waar dat fietsen tijdelijk aantrekkelijker werd nadat de Tweede Wereldoorlog net achter de rug was, maar uiteindelijk kwamen er steeds meer auto’s in de middenklasse. De motorisering van de maatschappij verdrong geleidelijk de fiets.

In 1929 kwamen er, althans in sommige landen, ook riksja’s en fietstaxi’s op de markt, waarvan sommige waren en nog steeds zijn uitgerust met elektromotoren. Deze praktische vervoermiddelen zijn nog steeds populair in verschillende delen van de wereld.

In de jaren 1960 nam de politie ook de fiets. Met het oog op de economische groei en de welvaart die daarmee gepaard ging, werden fietsen echter overwegend als achterlijk beschouwd, d.w.z. als een middel om een doel te bereiken voor de armen. Het was echter slechts een kwestie van tijd voordat de juiste kijk hierop zich zou manifesteren.

Net toen de fietskoeriersdiensten in de VS een renaissance beleefden, begon het algemene milieubewustzijn geleidelijk door te dringen, vooral door de overvolle straten in de grote steden. Smog en ruimteproblemen toonden slechts een fractie van de negatieve uitersten van de industrialisatie. Maar het ontwaken ging langzaam. Het was te gemakkelijk om de natuur en de mensen zoals gewoonlijk uit te buiten om zoveel mogelijk winst in eigen zak te steken. Tot op de dag van vandaag vechten wij fietsers soms ook tegen de onwetendheid van industriëlen en zelfs meer gerespecteerde politici.

De geboorte van de rechten van elke fietser

In 1979 richtte Jan Ebbe de “Allgemeiner Deutscher Fahrradclub (ADF)” (Algemene Duitse Fietsclub) op om voor alle fietsers op te komen. Hij slaagde hierin door bijvoorbeeld aansprakelijkheids- en wettelijke aansprakelijkheidsverzekeringen aan te bieden, en ook door op andere manieren op te komen voor de uitgebreide belangen van fietsers. Tegelijkertijd maakte de Europese Fietsersbond het leven voor fietsers gemakkelijker. Zij organiseerde conferenties die vruchten afwierpen door meer deuren te openen. Zo werd het vervoer van tweewielers in treinen mogelijk en werden er fietspaden aangelegd in steden – allemaal innovaties die hun rechtmatige plaats vonden in de StVo.

De beslissingen die hiermee gepaard gingen, waren vroege pioniers van veranderingen die tot in ons leven van vandaag doorgaan. Op dit moment zijn we blij met de toenemende verkeersveiligheid en het toenemende fietsaandeel in onze omgeving. We zijn dankbaar voor mobiele pechhulp en subsidies.

De fiets als symbool van geloof in een betere toekomst

Hebben te veel mensen het al opgegeven? Dit is wat een gepassioneerde fietser zich zou kunnen afvragen wanneer hij na het werk de file achter zich laat. Feit is dat er bijna niets schadelijker is dan onverschilligheid. Het staat voor het verlies van passie, levendigheid en wildheid, uiteindelijk voor de verwaarlozing van de eigen menselijkheid, want bijna niets lijkt onnatuurlijker dan onverschillig en lusteloos tegenover alles te staan. Waarom zeggen mensen alleen maar “laat maar!” tegen hun omgeving en ook tegen hun medemensen? Per slot van rekening gaat het helemaal niet om triviale zaken, integendeel! Integendeel, we worden omringd door essentiële omwentelingen, ontnuchterende gebeurtenissen en noodlottige beslissingen, en elk actief, behulpzaam en menselijk wezen wenst niets liever dan dat meer mensen hun eigen macht en mogelijkheden erkennen – en ze eindelijk gebruiken! In hun eigen belang en in het belang van de gemeenschap.

Waarom wij in de fiets geloven …

Fietsen is niet alleen fris van A naar B komen. Fietsen betekent zoveel meer. Het staat symbool voor een actief, modern en vooral verstandig persoon die het concept “het maakt niet uit” vrijwel verafschuwt en daarom medemensen wil activeren om op te komen voor wat juist is. Dit houdt ook in dat men offers moet brengen, alert moet zijn en actief betrokken moet zijn bij de bescherming van het milieu en naar buiten toe moet communiceren hoe waardevol de eigen gezondheid is – wat overigens voor elke medemens een prioriteit zou moeten zijn.

Een klein rapport uit Italië liet ons bijvoorbeeld zien dat zelfs oude mensen van boven de 70 een coronabesmetting hebben overleefd, overduidelijk OMDAT ze elke dag op de fiets stapten. Fietsen is een geweldige manier om te ademen, de longcapaciteit wordt volledig benut. En mocht u op een dag daadwerkelijk een vervelend longvirus oplopen, dan geeft dat iedereen die ziek is een zeker goed gevoel van stille zekerheid dat ze de beste voorwaarden hebben om ernstige ziekten goed te overleven. Naast de conditie van de longen is ook het cardiovasculaire systeem van cruciaal belang. Dus als we fietsen, doen we precies het juiste zonder te dicht bij anderen te komen. Wij zijn ervan overtuigd dat fietsen de perfecte manier is en blijft om uw lichaam een nieuw all-round gezondheidspakket te geven bij elke tocht die u maakt.

Waar vechten we eigenlijk tegen?

De geschiedenis van de fiets is altijd spannend geweest en heeft bijgedragen aan positieve ontwikkelingen, waarvan we vandaag de vruchten plukken. Is het niet tijd om onszelf te zien als onderdeel van een nieuwe historische ontwikkeling?

Waar vechten we vandaag tegen? Nu en elke dag?

We consumeren al tientallen jaren mediapad. Toen we nog kleine kinderen waren, zwaaiden we terug naar de grapjas achter het scherm, maar tegenwoordig zitten we er meestal verlamd voor en kijken naar het gruwelijke nieuws, soms geschokt of beschaamd. Maar zodra we op de uitknop drukken, zijn we terug in onze perfecte alledaagse bubbel en mogen we alles wat onaangenaam en ver weg is vergeten. Raken we zo gewend aan medeleven – en gezond activisme? Is het mogelijk dat we veel meer door de media beïnvloed worden dan we willen – en zonder dat we het beseffen?

In veel films, roddelbladen, internetplatforms en soaps kijken we naar het leven van anderen, misschien omdat we dat interessanter vinden. Uiteindelijk verwaarlozen we ons eigen leven. Zo worden we onverschillige marionetten, die zich volproppen met luchtspiegelingen en toch nooit echt vol raken.

Als u achter de schermen van het leven van beroemdheden kijkt, bent u eigenlijk zeer geschokt door de afgronden die zich openen. Dus waarom houden we vast aan façades als ons eigen leven zo rijk en prachtig is om te ervaren? Precies: Niet kan zijn, maar IS!

Vergeet nooit tot wie en wat we in staat zijn

U en ik, wij en zij … Opstaan betekent een inspanning. Eerst komt bezinning, dan een beslissing – en dan actie. Deze volgorde maakt vooral één ding duidelijk: het begint met denken, dus het kan nooit uitmaken waarmee we onze geest voeden. Het kan nooit uitmaken waardoor we ons laten beïnvloeden.

Aan het begin van de geschiedenis van de fiets waren het eenvoudige mensen zonder televisie, mobiele telefoons en zintuiglijke overbelasting. Dat maakt hun focus misschien anders dan de onze: Ze hadden hun eigen visies, grote doelen, ze wilden een verschil maken omdat ze vertrouwden op hun eigen kracht – en dat willen wij ook!

Wij bevinden ons in een positie, ieder van ons, om direct iets te doen voor de bescherming van het milieu en onze gezondheid. Laten we het juiste niet overlaten aan luchtspiegelingen of geperfectioneerde, gladde fantasiefiguren op tv, of zelfs aan gehypete individuen die opscheppen over hoeveel van hun overschot ze kunnen weggeven. We kunnen zelf geschiedenis schrijven door weg te fietsen van Corona en de aandacht te vestigen op ons vermogen om in elke crisis een parel te vinden. Want – als er al iets is – crises zijn er precies voor dat doel: ze laten ons beseffen wat er echt toe doet en hoe snel alles wat we als vanzelfsprekend beschouwen in een mum van tijd verloren kan gaan als we niet opletten.

De verdeeldheid in de samenleving is tegenwoordig beangstigend. Er is één overheersende mening over Corona. Elk argument dat het tegendeel beweert, wordt slechts onhoorbaar geuit, maar toch heeft elke kwestie vele kanten. We hopen dat het in diskrediet brengen stopt en dat verschillende meningen weer vreedzaam besproken kunnen worden. We missen de eerlijke uitwisseling en tolerantie. Misschien omdat zoveel mensen terugschrikken voor de moeite om zich uitgebreid te informeren en in plaats daarvan liever slikken wat ze al hebben gekauwd?

Onverschilligheid betekent lusteloos volhouden onder een geluiddichte bel, maar wij willen fietsers zijn! Fietsen en actief naar een hopelijk betere toekomst! We willen gezien worden terwijl we het comfort trotseren en ook roesten op onze oude dag. Wij willen laten zien hoe mooi het eigen leven kan zijn als men zich losmaakt van EGAL en mag horen bij degenen die Corona fit en “nog steeds vrolijk” hebben overleefd. Dus laten we geschiedenis schrijven!

Heeft u zichzelf dit jaar op een fiets getrakteerd? Dan hoort u met uw invloed direct bij de 2020 fietsboom!

Vandaag met het oog op Corona – 2020 gaat, 2021 komt …

Veel te populair om los te laten, zo is het fietsen vandaag de dag. En het lijkt alsof er momenteel een gigantische omwenteling plaatsvindt. In de fietsindustrie heeft Corona een ongekende vraag in gang gezet. Je zou kunnen vermoeden dat je sommige mensen moet dwingen om binnen te blijven om ze te laten inzien hoe goed het is om zoveel mogelijk tijd in de natuur door te brengen.

In feite komt de massa plotseling massaal naar buiten, profiteert van wandelingen door nabijgelegen bossen – en dit treft vooral mensen die voorheen bijna nooit buiten te vinden waren.

En hoe zit het met de ongekende hausse aan fietsen? Krijgen steeds meer mensen de smaak te pakken dankzij Corona?

Als u een budget hebt, kan de oplossing zo eenvoudig zijn: een fiets kost geen benzine en kan zelfs helpen met de wekelijkse boodschappen door middel van een aanhanger of transporttassen.

Misschien herinnert de pandemie ons eraan hoe goed we het vroeger hadden, toen alles nog vanzelfsprekend was: boodschappen doen, ons door de mensenmassa heen bewegen of gewoon ergens gaan zitten voor een kopje koffie of een lekkere lunch.

De langdurige situatie maakt ons duidelijk dat we nu andere dingen meer nodig hebben dan een jaar geleden: meer tijd om diep adem te halen, om ons hoofd leeg te maken, om het plafond van ons hoofd te rukken en in de verte te kijken, om de wind om onze oren te laten waaien. We hebben dit nu nodig, omdat we geïrriteerd en gestrest zijn, misschien bang – voor onszelf of voor onze dierbaren.

Vergeet uw eigen behoeften niet in het licht van de pandemie!

Hoe was het – toen vrouwen eindelijk uitbraken en hun eigen behoeften ontdekten, zich losmaakten van het fornuis en de vuile was, toen arbeiders zich ook realiseerden dat hun leven alleen iets betekende als ze ook aan zichzelf dachten.

We kunnen nu nadenken over onszelf en ons leven. Laten we de vertraging gebruiken om onze manier van leven te veranderen. Zijn we echt gelukkig, of is het de hoogste tijd om iets te veranderen? Als dat het geval is, moeten we nu aan die verandering gaan werken: Misschien meer tijd voor het gezin – laten we dan vandaag de nodige stappen ondernemen!

Want wat heeft Corona ons geleerd: Er is een tijd om te handelen, en die is er altijd, maar het beste onmiddellijk! Soms is het leven sneller voorbij dan u zich ooit kunt voorstellen. Laten we zorgen voor onze dierbaren en ons welzijn. Daar moet onze passie en onze kracht naartoe gaan, althans het grootste deel ervan. Als we op vaste grond staan, d.w.z. de echt belangrijke dingen gezond houden, zullen we ook genoeg energie hebben voor al het andere.

Misschien hebben we Corona ook te danken voor een nieuwe openheid…

… bijvoorbeeld in het omgaan met taboes?
Er is nog nooit zoveel privé-informatie verspreid binnen de sociale platforms. Open brieven aan de overheid en video’s van wanhopige kleine ondernemers hoorden daarbij. Het leek alsof de gemeenschap een uitgebreide familie werd. Iedereen mocht alles weten. Eindelijk mocht men zwakte tonen en vond men aanmoediging uit alle hoeken.

“Misschien,” werd er gezegd, “heeft u professionele hulp nodig? Dat is oké.” Want volgens de statistieken en gepubliceerde rapporten werd daar ook steeds meer gebruik van gemaakt.

Corona maakt velen eenzaam en stelt sommigen voor uitdagingen die ze moeilijk aankunnen. Daarnaast zijn er meldingen van gruwelijke en individuele lotgevallen die tot tranen toe roeren en sporen achterlaten. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de hopeloosheid als een berg voor u staat, want nogal wat mensen gaan financieel ten onder.

Niemand zal op dit moment beweren dat dergelijke lotgevallen gemakkelijk zijn om mee om te gaan. Soms kan het alleen maar beter zijn om toe te geven dat we op een dood spoor zitten. Misschien is alles te veel voor ons geworden en verlangen we ernaar om met de vinger naar een nieuwe aanpak te wijzen. Psychologen kunnen echt helpen. Laten we niet toestaan dat de crisis ons in een bodemloze put sleurt, maar laten we de pandemische vermoeidheid tegengaan, desnoods met experts die ons nieuwe wegen kunnen wijzen.

In het dagelijks leven kunnen elektronische helpers ook sommige sombere winteruren opvrolijken. Wat dacht u van videochats met vrienden, misschien zelfs onder het genot van koffie en gebak? Sommige mensen doen bordspelletjes met hun vrienden via Zoom of nodigen mensen uit om samen te komen in een grote groep – inclusief een paar optredens van jong en oud. In feite is er niets dat niet bestaat! Laten we dus gebruik maken van de mogelijkheden die er zijn. Ouderwetse correspondentie, gezellige telefoongesprekken, goede boeken, films of gewoon een dromerige blik uit het raam met een verwarmend kopje in de hand kunnen ook helpen. Laten we onszelf verwennen met knusse truien, lange broeken, thermische sokken en chocolade, vooral in de winter! Laten we onze geest vullen met verhalen en films die ons aan het lachen maken of die ons boeien met hun spanning.

Onze kinderen, onze toekomst

Wat zien onze kleintjes in deze pandemie? Gestreste of hopeloze ouders in het kantoor aan huis? Hoe individuele gezinnen met crises omgaan, is totaal verschillend. In de lente van 2020 berichtten de media steeds meer over huiselijk geweld. Wat helpt als er thuis chaos heerst en Corona uit de vertrouwde routine scheurt? Een blik naar buiten!

Is het te veel gevraagd voor ons en onze kinderen om op de fiets te stappen en een paar kilometer door de natuur te fietsen? Of wat dacht u van een wandeling – misschien een nachtwandeling met fakkels gevolgd door glühwein en kinderpunch?

De natuur kan wonderen verrichten!

Laten we in de pandemie de waardering van onze kinderen voor ons milieu versterken, zodat ze een diep verlangen ontwikkelen om het te behouden. Laten we ze laten zien hoe blij onze oude buurvrouw is als we een mand met eten voor haar neerzetten. Op deze manier zal ons nageslacht opgroeien tot een bedachtzaam en behulpzaam persoon die in toekomstige uitzonderlijke situaties aan anderen zal denken in plaats van te rebelleren en te protesteren tegen alles wat op dat moment niet comfortabel genoeg lijkt. Corona geeft ons kansen en kostbare momenten als we deze speciale tijd verstandig gebruiken!

Bij MHW …

… werken moeders, vaders, jonge stagiaires en alleenstaanden. En we zijn ons bewust van de uitdagingen waar we op dit moment voor staan, waar we onze ogen niet voor zullen sluiten. Het is echt geen gemakkelijke taak om de fietsenboom in het thuiskantoor te trotseren, maar uiteindelijk kun je alles doen met samenhang.

Begrip kan soms ontbreken – dat ervaren we tenminste vaker van buitenaf. Maar wie neemt de moeite om echt begrip of zelfs diepe interesse te tonen? Er zouden er wel eens meer kunnen zijn.

In het begin van de lockdown stonden de lopende banden van zelfs bekende fabrikanten stil. Er was een omwenteling gaande die nieuwe strategieën en een gereorganiseerde structuur vereiste. Maar hoe snel kan een groot of zelfs klein bedrijf zich aanpassen, vooral als de omstandigheden sommige dingen niet toelaten. Ook wij werden geconfronteerd met ongekende omstandigheden en moesten snel oplossingen vinden, ook al was onze bedrijfsstructuur ontworpen voor heel andere omstandigheden.

De leveringsdata van bestelde fietsen werden door de fabrikanten uitgesteld, en nog eens uitgesteld … Omdat het plezier van een nieuwe fiets van elke klant ons na aan het hart ligt, werden we bijzonder hard getroffen door negatieve beoordelingen – hoewel we moeten aannemen dat we niet zelden getroffen werden door een enorme frustratie over de pandemische situatie zelf.

U kunt ons op ons woord geloven, beste lezers: we hebben onvermoeibaar gevochten en zullen ons best blijven doen om elke MHW-klant tevreden te stellen. Onze teams in de assemblage, op de uitvoerders- en adviseursvloer, in de administratie, in de verkoop, in het magazijn, in de marketing, in de verzending … ze blijven allemaal het beste van zichzelf geven voor u, wat er ook gebeurt!

Zonder doen – gewoon beroerd?

We nemen afstand van een groot deel van wat we als vanzelfsprekend beschouwen en van de geneugten die daarbij horen, … van onze vrijheden, gezelligheid en feeststemming, gewoon omdat we geen andere keuze hebben. Het is misschien bedenkelijk hoe gehoorzaam de meeste mensen zijn bij het accepteren van nieuwe beperkingen en ingrepen in hun privéleven, als de begrijpelijkheid soms onduidelijk is. Een momentje …

Hoe is het allemaal begonnen? Misschien herinneren we ons Wuhan nog en het ziekenhuis dat in een mum van tijd gebouwd werd, en de chaos daar. Misschien herinneren we ons de eerste indruk: slecht, ja, zeker, maar een verhaal van “ver weg”.

Hoe lang hebben we in veiligheid geleefd voordat de stroom virussen ook ons land binnenstroomde? Plotseling was daar de verandering die ons leven maandenlang beïnvloedde en ons nog lang zal bezighouden. Nu worden we rechtstreeks getroffen.

We worden geconfronteerd met woede, onbegrip, maar ook met groot verdriet en tranen. Maar zelfs hierin herkennen we een zekere waarde. Want nu is dat van “ver weg” heel dichtbij en opent het onze ogen.

We hopen dat we ons hierdoor in de toekomst nog meer aangesproken zullen voelen wanneer we horen over de lotgevallen aan de andere kant van de wereld, wanneer we vluchtelingen zien worstelen om te overleven op zee. Misschien zullen sommige mensen eindelijk de zorg kwijtraken dat vreemden hen van een deel van hun rijkdom kunnen beroven – alleen al door het feit dat ze nu ook in Duitsland rondlopen.

Misschien worden mensen door Corona weer actiever en vinden ze manieren en middelen om kansarme mensen te helpen.

Wij van MHW weten het nog.

In het begin konden we niet raden waar de epidemie ons zou brengen. Klanten waren onrustig en wachtten met het kopen van fietsen. De afsluiting was als een verbod op alles. Toen duidelijk werd dat niets het fietsen in de weg stond, kwam alles op gang. Het seizoen begon laat, maar was daardoor des te intenser. Vakanties in het buitenland waren niet langer mogelijk, we moesten afstand houden. Alleen buiten konden we genieten van het beperkte samenzijn zonder masker. Fietsen moest nieuwe gaten vullen en het plezier brengen dat ons elders was ontnomen. Dit was het begin van een ongekende hausse die het komende jaar waarschijnlijk zal aanhouden. Voorlopig blijft Corona onze schaduw.

Neem de tijd!

Over het algemeen doorloopt de menselijke psyche tijdens een crisis altijd vier fasen: Woede, ontkenning, acceptatie van de situatie en uiteindelijk het vertrek naar nieuwe kusten. Accepteren wat er gebeurd is, is een essentiële stap om uiteindelijk bevrijd en hopelijk met nieuwe moed verder te gaan. Het is essentieel om elke fase voldoende tijd te geven en voldoende te verwerken. Alleen dan is een sterke nieuwe start mogelijk!

Het geruzie tussen Corona-ontkenners en alle anderen maakt ook duidelijk dat de brede massa waarschijnlijk bang is om voorgelogen te worden. Zijn we de waarheid echt kwijt?

Onze directe omgeving is in de eerste plaats wat telt en wat ons echt vormt. Corona lijkt te werken als een vergrootglas, dus laten we het eens in onze hand nemen en van dichtbij bekijken. Misschien ontdekken we ons geluk of onze tevredenheid in de crisis. Of dankbaarheid. Dan is Corona een schelp geworden waarin we een parel hebben ontdekt die nooit zijn waarde zal verliezen.

We geloven dat we op een dag alles wat er in 2020 gebeurd is, weer mogen vergeten. De beelden van het nieuws zullen vervagen en opgevuld worden door anderen. We zullen weer omhelzen, vieren en winkelen zoals we willen, maar vergeet alstublieft niet dat anderen niet eens van onze welvaart durven dromen. Er zijn nog steeds kinderen die honger lijden en mensen die op zee verdrinken. Hoe gemakkelijk is het om, gezien de echte problemen, een masker op te zetten en te doen alsof we het niet erg vinden, om gewoon een jaar lang flink te bezuinigen als we weten dat alles op een dag weer normaal zal worden? Onze ontbrekende normaliteit is pure luxe!

We doen het verdomd goed – ondanks Corona!

Laten we onze dierbaren en onszelf beschermen, laten we het wat langer volhouden, en desnoods langer dan we eigenlijk willen. Laten we onze mogelijkheden voor mentaal evenwicht gebruiken. Dit gaat niet over ons, het gaat over veel meer.

De geschiedenis blijft zich vullen – en wij schrijven mee. In deze geest wenst het MHW-team u gezondheid en geluk, en een hoopvolle benadering van de crisis.

We denken aan u en kijken uit naar wat komen gaat, vol vertrouwen dat we deze crisis het beste zullen overleven met veel cohesie ….